Иллюстрация: Таша Шварц

Главный конкурент Сикорского – авиаконструктор-богатырь, который крестился гирей

Киевлянин Дмитрий Григорович - создатель первых в мире гидроплана и летающей лодки-истребителя с бронированной кабиной.

Еженедельно в рубрике #(не)известные-украинцы мы рассказываем о выходцах из нашей страны, внесших значительный вклад в историю цивилизации, но о которых мы очень мало знаем. Сегодняшний наш герой - Дмитрий Григорович. Недавно исполнилось 103 года с момента запуска в серийное производство его летающей лодки М-9, которая не только стала военной сенсацией, но и установила не совсем обычный мировой рекорд. Авторитетная официальная комиссия зафиксировала выполнение (да еще и дважды подряд!) мертвой петли на гидросамолете!

Авария и коррупция как двигатели прогресса

Мощный толчок конструкторской карьере Дмитрия Григоровича, как это ни странно, дали... авария и коррупция.

В 1913 году один из военных летчиков, садясь на воду на французском "Доннэ-Левек", машину повредил. А правила суровые: либо серьезное наказание вплоть до длительного отстранения от неба, либо ремонт за свой счет. Таких денег, конечно, у незадачливого капитана-летуна не нашлось. Казалось бы, военной биографии конец. Но нет!

На помощь пришел Дмитрий Григорович, взявшийся поставить самолет на крыло... единолично. И сделал это. Даже не имея чертежей. Зато какой опыт получил!

А через два года произошел еще один, гораздо более серьезный, скандал. Оказалось, что американцы под видом новых продают России гидросамолеты, восстановленные после эксплуатации (думаем, не обошлось без коррупции с обеих сторон). Резолюция царского адмирала Андрея Эбергарда была жесткой: "Аппараты не принимать и никому на них не летать".

Тут и пробил звездный час выходца из Украины, который начал конструировать самолет за самолетом. К концу 1917 года Григорович только на одну модель отставал от другого всемирно известного киевлянина Игоря Сикорского (21 против 22).

Постройка первого опытного М-9 на ПРТВ, 1915 год. Фото: aviadejavu.ru

Вышел из "шарашки" - получил премию

Сенсационное отличие гидропланов Григоровича - посадка осуществляется не на поплавки, а непосредственно на фюзеляж (что продолжается и поныне во всем мире)!

Очень удачным оказался М-5, ставший основной боевой единицей и вытеснивший более слабые по тактико-техническим данным зарубежные аналоги.

В свою очередь М-9 надежно держался на воде даже при 4-бальном шторме. А при высоте волны в полметра мог свободно взлетать и садиться. Плюс выполнял то же – и это гидросамолет! - с заснеженного поля без лыж.

Необычным было и конструкторское решение в случае, как бы сейчас сказали, с "твикс"-истребителем М-21, который, стартовав с суши, в воздухе сбрасывал шасси и спокойно приземлялся на воду.

Дмитрия Павловича не обошла судьба многих - обвинив во "вредительстве", его отправили в Особое конструкторское бюро, курируемое чекистами (пресловутая "шарашка"). Но Григорович не сломался. Он был не только человеком огромной физической силы, богатырем (по свидетельству современников, легко крестился двухпудовой гирей!), но и стальной воли.

Дмитрий Григорович у опытного истребителя ИП-1. Фото: militera.lib.ru

Выпустили Григоровича спустя годы, торжественно вручив грамоту ЦИК СССР и премию в 10000 рублей. Но пытки и годы в камере серьезно подорвали здоровье - в 1938 году он умер...

Несмотря на это, летающая лодка М-24 еще десятилетиями эффективно использовалась в СССР: для картографирования и аэрофотосъемок на Крайнем Севере, а также проведения ледовых разведок…

Интересные факты

От планера из бамбука до суперсамолетов

  • Свой первый биплан, не располагая соответствующими средствами, сконструировал в родном Киеве в сарае на Куреневском аэродроме... из бамбука.
  • Военное ведомство США, получив несколько гидросамолетов Григоровича, в 1918 году организовало их серийное производство.
  • Испытывая "летающую лодку" М-5, лейтенант Г. Фриде пролетел на ней под всеми мостами Невы.
  • Четырехместный гражданский самолет Григоровича по заказам "Укрповітряшляху" выпускался в Харькове и использовался исключительно на украинской территории.
  • У бомбардировщика ТБ-5 конструктор предусмотрел туалет и гамаки для отдыха.
  • Выходец из Украины, при создании самолета "МК-1", первым в мире внедрил нетрадиционную схему крепления коробки крыльев к фюзеляжу, применив амортизаторы. Только через несколько лет это начали делать и французы, назвав метод... именем А. Фармана.

Курьез

Кумовство – не сватовство

В начале прошлого века научная школа Киевского политеха по праву считалась одной из лучших в мире. Не удивительно, что Дмитрий Григорович регулярно брал под свое крыло его молодых талантливых выпускников. Что в России не преминули тут же расценить, как плохо прикрытое кумовство, мол, добр только к землякам.

На что авиаконструктор отвечал: "Кумовство – не сватовство, и сговор здесь не естество!"

Из досье Дмитрия Григоровича

Родился 6 февраля 1883 г. в Киеве. Окончил Севастопольское реальное училище, Киевский политехнический институт, стажировался в Льежском университете, где изучал аэродинамику и теорию двигателей.

Свободно говорил на украинском, русском, английском, французском и немецком языках.

Николай Сухомозский, Надежда Аврамчук
Для публикации комментариев нужно авторизоваться!
Через социальные сети
Через почту
2aliens
вся українська журналістика та її розслідування зводяться до одного - обгадить радянське минуле, посіють смуту та недовіру. Сидять якісь сцикухи малолітні та строчать по клавіатурі. Що ви знаете про те минуле? Бабуся твоя розказала, так це що - твоя бабуся це істина?
1 июля 2019 г., 12:23
Вы
укр
рус
© 2018 «Йод.Медia». Все права защищеныРазработано Wander Black
Мы собираем и используем cookie для того, чтобы формировать достоверную статистику и делать контент интересным для каждого из наших читателей. Что такое cookie-файлы, как их включить / выключить, вы можете прочитать здесь.Редакция уважает авторское право, поэтому, если хотите перепечатать любой наш материал, напишите нам.
Поиск
Войти
Через социальные сети
Через почту