Изобретатель с Подолья спроектировал первый в мире боевой "наутилус" и субмарину с электродвигателем

Степан (Стефан) Карлович Джевецкий - ученый, инженер, изобретатель в области морской техники и авиации, один из пионеров строительства военных подводных лодок, конструктор первого в мире из них с электродвижущей установкой, "отец" теории винтов для лодок и самолетов, автор идеи регенерации воздуха. 23 апреля - 82-я годовщина со дня его смерти.

Вдохновленный Жюлем Верном

Всего за треть века (1876-1909) Джевецкий спроектировал 11 субмарин, часть из которых пошла в серию. Он первым применил регенерацию воздуха, а также мины, присасывающиеся к днищу вражеских кораблей. Коллеги называли его "подольский Леонардо", потому что наш изобретатель родился в поселке близ Гайсина на Подолье. Но его всегда тянуло к морю.?

Первую боевую субмарину, вдохновленный романом Жюля Верна "20 000 лье под водой" (1870), сконструировал в Одессе в 1876-м. Ему тогда было чуть за 30.

Первая подводная лодка Джевецкого, построенная в Одессе в 1877-1878 гг. Модель находится в Центральном морском музее в Гданьске. Фото: © Topory| wikimedia.org (CC BY-SA 3.0)

Экипаж его "машины боевой" состоял из одного человека, крутившего педали, как на велосипеде, а сама подводная лодка напоминала орех.

Дальше - все больше усовершенствований ?:

  • 6-метровая субмарина с командой из четырех матросов и двумя винтами;
  • с электрическим двигателем (также впервые в мире);
  • водооборонный миноносец, который погружался только наполовину, но имел торпедный отсек и паровой "скоростной" двигатель;
  • "Почтовый" - с единственным двигателем для подводного и надводного хода, названный так, потому что средства на него собрали почтальоны.
Подводная лодка "Почтовый" в военном порту имени Александра III в Либаве (сейчас - Лиепая, Латвия). Фото: © РГАВМФ

Первая модель едва не унесла жизнь

Испытывая свой первый одноместный педальный "орех", Джевецкий маневрировал Одесской гаванью и решил нырнуть под яхтой "Ереклик". Спросив вахтенного, сколько под килем, услышал:

- Футов десять!

Диаметр субмарины - шесть (1,82 м). Итак - полный вперед! Но на отметке "5" лодка застревает. Все попытки сдвинуть с мертвой точки бесполезны, а воздуха - на 20 минут. Капитан дает задний ход. Зря. Ситуация полной безысходности...

К счастью, мимо яхты, подняв волну, прошел буксир. Ту качнуло - и субмарина выскользнула.

В ходе разбора полетов измерили глубину - та едва достигала 5 футов. Перед Джевецким извинились ?.

Вторая субмарина поразила царя

Подводную лодку с двумя винтами и четырьмя членами экипажа конструктор должен был продемонстрировать Александру III и его супруге. Испытания проходили в кристально чистой воде Серебряного озера в Гатчине - со шлюпки за маневрами наблюдала царская чета. Лодка уверенно двигалась под водой и в конце подорвала плавучую мишень. А когда герои дня выстроились на причале, Степан Джевецкий поразил императрицу, подарив букет ее любимых орхидей, и обратился по-французски:

- Это дань Нептуна Вашему величеству!

Немая сцена.

Результатом ее стал приказ императора Морскому ведомству заказать у Джевецкого первую в мировой истории партию подводных лодок - 50 штук, 34 из них получил Черноморский флот. Плюс вознаграждение - 100 000 рублей - огромные по тем временам деньги.

Лодка Джевецкого.

Третью подлодку украл ловкий француз

В середине 90-х годов XIX в. Джевецкий заказывал в Париже детали разработок. И близко сошелся с чертежником Морисом Губе, которому доверил схему своего детища.

Каково же было удивление винничанина, когда в 1886-м он узнал: Морскому ведомству России французы предложили субмарину с красноречивым названием "Губе-1". Ее создателем оказался родной брат уже упоминавшегося Мориса по имени Клод, который в такой короткий срок успел основать собственное конструкторское бюро. Неудивительно, что его изделие было поразительно похожим на лодку Джевецкого. Только доукомплектовано несколькими парами весел - на случай, если выйдет из строя двигатель или нужно будет тайком подойти к врагу.

Но Бог не Никитка - у него своя битка. Предложение ловкача не нашло поддержки, и не по причине патриотизма, а из-за конструкторского недостатка: нарушение равновесия приводило к тому, что "Губе-1" очень резко погружалась или всплывала.

Подводные лодки Джевецкого различных конструкций в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона. Между 1890 и 1907 годами.

Из-под воды - в небо: сконструировал невиданный самолет

Богатая семья Джевецких владела имениями, конным заводом, лесными угодьями на Волыни, недвижимостью в Париже, Варшаве, Петербурге, роскошной дачей в Одессе на берегу моря. Сам конструктор, бывая в Египте, Италии или Туркестане, скупал антиквариат. Позже, реализовав его вместе с петербургской квартирой, приобрел отель в пригороде Парижа (помните царские 100 тысяч?).

В 1885-м Джевецкий удивил всех, кто пришел на его лекцию в Императорское техническое общество, темой выступления. Она касалась не подводных лодок, а возможности поднять в небо аппарат тяжелее воздуха, и имела сенсационное название: "О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов".

Еще он изучал условия, при которых мог воплотить задуманное в жизнь: "Аэропланы в природе. Опыт новой теории полета", "Теоретическое решение вопроса о парения птиц" и др. А "Общая теория пропеллеров", в которой он рассматривал отдельные участки винта как крыло самолета - вообще первое комплексное исследование. Позже его с успехом использовал создатель аэродинамики как науки Николай Жуковский.

К тому же, Джевецкий основал завод, где выпускал комплектующие собственной конструкции для "стальных птиц". А на воздухоплавательном конгрессе в Париже в 1889-м указал эффективный угол атаки крыла.

В 1912-м сконструировал и невиданный самолет - с двумя парами крыльев, размещенными последовательно. Задние - трапециевидные неподвижные. Передние - прямоугольные подвижные (вращались вокруг оси). Плюс пропеллер, расположенный в хвосте.

Аэроплан Джевецкого, 1913 г.

Другие изобретения Джевецкого:

? Курсограф - автоматический навигационный инструмент, прокладывающий на карте маршрут для судна.

? Регулятор паровых машин и турбин.

? Поглотитель углекислоты натриевый - прообраз современных патронов регенерации воздуха.

? Устройство автоматической сцепки для железнодорожных вагонов.

? Торпедный аппарат бортовой откидной (использовался французскими и российским субмаринами, причем первыми до начала Второй Мировой войны).

? Циркуль для черчения конических кривых (эллипсов, парабол, гипербол).

? Регистратор скорости поездов.

? Мина из двух связанных контейнеров с резиновыми присосками и положительной плавучестью.

Интересные факты

  • Детство провел в Париже, учился дома с репетиторами, но экзамены на аттестат сдал с высокими баллами.
  • Добровольцем ушел на русско-турецкую войну (1877-1878). Участвовал в бою с броненосцем "Фетх-Буленд" в составе экипажа лодки "Веста". Награжден Георгиевским крестом.
  • Первым изобретением Джевецкого, которому тогда было 23 года, стал определитель расстояний для лошадиных экипажей, подсчитывающий количество оборотов колес. По сути - первый таксометр.
  • В школе дружил с Гюставом Эйфелем, автором знаменитой парижской башни.
  • Выступал с докладами во Французской академии наук, его диссертация "Общая теория винтов" признана фундаментальной и отмечена премией.

Из досье Степана Джевецкого

?Родился 26 июля 1843 года (в некоторых источниках - 26 декабря 1844 году) в селе Кунка Гайсинского района Винницкой области (тогда - Подольская губерния).

?‍?Окончил парижскую Ecole centrale des arts et des Metiers - Центральную школу искусств и ремесел.

?Член Парижского воздухоплавательного общества (1882).

?Председатель VII (воздухоплавательного) отдела Русского императорского технического общества (1882).

?Умер 23 апреля 1938 года в Париже.

?Огромная библиотека и вся документация Джевецкого хранились в Польше и были уничтожены во время Второй мировой войны.

⚡В Одессе установлен памятник (2004) - как первому конструктору и строителю подводной лодки на территории Украины.

⚡Имя Джевецкого занесено в "Книгу рекордов Крыма".

Слухи на тему

При строительстве командой Степана Джевецкого подводной лодки по Одессе распространялись слухи (сообщали местные газеты 1876 года), что на самом деле "клепают" огромную бочку для пива с механическими насосами, которую будут на праздники выставлять на бульваре для бесплатного угощения горожан.

Николай Сухомозский, Надежда Аврамчук
Для публикации комментариев нужно авторизоваться!
Через социальные сети
Через почту
Вы
укр
рус
© 2018 «Йод.Медia». Все права защищеныРазработано Wander Black
Мы собираем и используем cookie для того, чтобы формировать достоверную статистику и делать контент интересным для каждого из наших читателей. Что такое cookie-файлы, как их включить / выключить, вы можете прочитать здесь.Редакция уважает авторское право, поэтому, если хотите перепечатать любой наш материал, напишите нам.
Поиск
Войти
Через социальные сети
Через почту