Как инженер с Полтавщины научил немцев трамваи строить

Федор Аполлонович Пироцкий – самородок-изобретатель, создатель первого электрического трамвая, чей замысел не оценили на родине, но до сих пор им пользуется весь мир. В марте 2020-го исполнилось 175 лет со дня его рождения.
Полагаю, спасение в электричестве.
Федор Пироцкий

Первый пошел

16 мая 1881 года. Между Берлином и его пригородом Лихтерфельде братья Карл и Вернер фон Сименс запускают первый в мировой истории электрический трамвай. Протяженность линии – 2500 м.

"Гут", – одобрительно кивают немцы. 

Первый в мировой истории электрический трамвай, Берлин, 1881 год. Фото © akg-images.co.uk

Четырьмя годами ранее Вернер Сименс читает в "Инженерном журнале" статью украинского изобретателя Федора Пироцкого об опытах по запуску бесконного экипажа на электрической тяге и вызывает к себе инженерный отдел: "Видели?". 

1871 год. За десять лет до пуска берлинского трамвая 26-летний инженер Федор Пироцкий, наблюдая, как две клячи с натугой тянут старую дребезжащую конку в гору на киевский Подол, задумчиво чешет затылок: "Хреново". 

Транспорт, не оставляющий куч навоза

Именно в Киеве, во время военной службы, Пироцкий начал вынашивать идею двигать конку с помощью электричества. В 1871 году его переводят в Петербург и он приступает к практической реализации своих идей. Причем за собственные деньги, так как меценатов не нашлось.

На заброшенном участке железнодорожного пути он подключает два генератора и пробует передать электроэнергию не по проводам, а по рельсам. Наконец удалось добиться того, что двигатель, стоящий в километре от генератора, заработал.

О своих опытах публикует статью в № 4 "Инженерного журнала" за 1877 год, профильных изданиях "Электричество" и "Журнал Русского физико-химического общества". И получает от Акционерного общества Санкт-Петербургской железной дороги разрешение и 85 метров путей для экспериментов.

Статья в газете "Молва" о трамвае в Питере. Фото с сайта electrotrans.spb.ru
В 1880 году Пироцкий уже представил публике первый опытный образец трамвая.

Он вмещал 40 пассажиров, ехал без лошадей, но с "конской" скоростью 8-12 км/ч, разворачивался, сдавал задним ходом.  А еще не оставлял куч навоза на улицах, не съедал килограммы дорогого овса, не создавал пробки. Все поахали, покатались с месяц и вернулись к конке. 

Трамвай Пироцкого.

Изобретательность по-немецки

Зато немцы через год запустили трамвай не в виде аттракциона, а как полноценный транспорт. И считают его изобретателями компанию "Сименс и Гальске". Но есть ряд аргументов в пользу украинца.

☝ Во-первых, до статьи украинского изобретателя в "Инженерном журнале" братья Сименс занимались изготовлением телефонных трубок, а не транспортом.

☝ ☝ Во-вторых, первым трамвай вживую показал все-таки Федор Пироцкий. Сименсы тоже презентовали опытный образец, но он больше напоминал мини-локомотив, за которым тянулись три вагона. А вышедший на маршрут в Берлине вагон в точности копировал российского предшественника из Петербурга.

Первый опыт Сименса

☝☝☝ В-третьих, последующие годы все трамвайные линии "Сименс" строил по схеме Пироцкого, а не своей. 

☝☝☝☝ В-четвертых, у компании "Сименс и Гальске" было в Петербурге свое представительство, инженерное бюро и контракт по наладке телеграфной сети. Возглавлял все это Карл Сименс.

Историк Мартин Лутц в биографии Карла упоминает, что тот постоянно поддерживал связь с братом Вернером и описывал в письмах к нему каждый свой чих. Побывал он и на выставке, где тщательно ознакомился с новым транспортным изобретением и его создателем.

Есть также версия, что немцы предлагали Пироцкому работать на них в Германии, но изобретатель отказался. Впрочем, она ничем не подтверждена.

Нельзя по дорогам – поедет по льду

Территорию Российской империи трамвай завоевывал, как и ездил – со скрипом и дребезжанием. Немцы же всегда умели считать деньги и понимали общественную выгоду.

В течение года после триумфального старта в Берлине "Сименс" запустил трамвай в Париже, английском Брайтоне, немецком Франкфурте-на-Майне...

В России тоже знали, что такое выгода и тоже умели считать деньги. Но в собственных карманах. Владельцы конки в Петербурге отлично понимали, что их доходы с таким конкурентом упадут в разы. Они подсуетились и заключили с местной думой договор, по которому никто не смеет использовать улицы для перевозки пассажиров.

Но нашлась лазейка – на реку влияние олигархов не распространялось, и первые трамвайные рельсы проложили зимой 1895 года прямо по льду Невы. И такой зимне-ледовый трамвай ездил аж до 1910 года. 😏 Интересно, что за 15 лет эксплуатации ни один трамвай под лед не провалился. 

Трамвай на льду. Фото © Музей электрического транспорта

Киев обогнал и Питер, и Москву

Пока питерские олигархи отстаивали конку, идеями Пироцкого увлеклось Киевское городское общество железной дороги. Постоянную линию запустили 13 июня 1892 года, первую в Российской империи.

Трамвай в Киеве на Александровском спуске в 1892 и 1894 году. Фото с сайта mashke.org

В Киеве инвесторы конки возмущались гораздо меньше – из-за холмистого рельефа лошади не справлялись. Например, Александровский спуск (теперь Владимирский спуск. - Авт.) не могли одолеть не только стандартные две, но и подпряженные шесть лошадей.

А главное: владельцем конки и компанией, которая проводила электрификацию трамвайных путей, была одна и та же бельгийская фирма Societé anonyme Belge des tramways de Kieff. Вагоны она купила у "Сименса", который к тому времени успел снабдить электротранспортом половину Европы.

Первый киевский трамвай ездил по маршруту: Александровская (ныне Контрактовая) площадь – Крещатик – Большая Жандармская (ул. Саксаганского). И окупился новый транспорт в первый же год существования. Вагоны были рассчитаны на 24 человека, но в них набивалось около сотни желающих прокатиться, хотя проезд был недешевый – 5 коп, на которые можно было купить 2 буханки хлеба.

Трамвай в Киеве на Александровском спуске в 1892 и 1894 году. Фото с сайта mashke.org

В 1895 году Киевская городская дума окончательно закрыла конку, заменив ее трамваем. Москва же и Петербург сопротивлялись нововведению еще много лет. Только в 1899-м Москва, а в 1907-м Петербург запустили свои линии…

Еще более ста лет назад трамвай завоевывал мир, но заслуги его изобретателя так никто и не оценил.😔

Интересные факты

  • Пироцкий первым в истории попробовал передавать электричество не по проводам, а по рельсам. Принцип контактного рельса стали позже использовать для поездов метро.
  • Разработал систему тройных стенок для металлургических печей, которые сохраняли жар и требовали меньше топлива.
  • Усовершенствовал комнатные печи, предложив делать дымоходы меньшего размера, чтобы пламя заполняло и топку, и дымоходы, что уменьшило расход дров.
  • Придумал использовать железнодорожные рельсы как проводник электротока, что до сих пор применяется на железной дороге для диспетчерского контроля, централизации стрелок, локомотивной сигнализации и автоматической блокировки.
  • Унаследовал поместье от дяди в Херсонской области, но его отсудила родня. И последние годы изобретатель прожил в нищете, снимая комнату в пансионе.
  • Хоронили Пироцкого друзья в кредит. А его вещи выставили на торги по цене от 1 копейки до 4 рублей. Всего было выручено 65 рублей, из непроданных лотов остались только 5 сундуков, 4 чемодана и 3 ящика деловых бумаг и книг.
  • В 2019 году в Алешках Херсонской области, где Пироцкий провел последние годы жизни, установили бюст изобретателю и назвали сквер его именем.
Могила Пироцкого в Алешках. Фото с сайта shukach.com, автор Eduard

Из досье Федора Пироцкого

Фото: wikipedia.org

👶Родился 1 марта 1845 года на Полтавщине в с. Сенча в семье казацкого старшины.

👨‍🎓Учился в Константиновском кадетском корпусе и в Михайловской артиллерийской академии Санкт-Петербурга.

💪Служил офицером артиллерийских войск в Киеве (1866-1871), затем в Санкт-Петербурге. В 1888 году полковника Пироцкого отправили в отставку, не дав дослужить 5 месяцев до 25-летнего стажа, дающего повышенную пенсию.

💀Умер 28 февраля (12 марта) 1898 года.

Анекдот в тему

😂😂😂

Страх – это когда трамвай, зацепивший "Порш Кайен", скрывается во дворах.

Елена Маковец
Для публикации комментариев нужно авторизоваться!
Через социальные сети
Через почту
Вы
укр
рус
© 2018 «Йод.Медia». Все права защищеныРазработано Wander Black
Мы собираем и используем cookie для того, чтобы формировать достоверную статистику и делать контент интересным для каждого из наших читателей. Что такое cookie-файлы, как их включить / выключить, вы можете прочитать здесь.Редакция уважает авторское право, поэтому, если хотите перепечатать любой наш материал, напишите нам.
Поиск
Войти
Через социальные сети
Через почту